電動汽車能否應(yīng)對氣候變化？

電動汽車能否應(yīng)對氣候變化？

隨著世界各國致力于應(yīng)對氣候變化，電動汽車能否助力全球清潔能源轉(zhuǎn)型？

作為全球應(yīng)對氣候變化努力的一部分，世界各國政府都在鼓勵轉(zhuǎn)向電動汽車。美國加利福尼亞州最近頒布了規(guī)定，要求到 2035 年，該州銷售的新車 100% 必須是電動、混合動力或氫動力。英國政府的雄心更大，打算到 2030 年停止銷售新的汽油和柴油汽車，并為到 2035 年，所有新車和廂式貨車的排氣管將完全零排放。

消費者似乎正在接受電動汽車；2021 年，英國售出了 190,000 輛電池驅(qū)動的電動汽車。這比前五年的總和還要多，幾乎八分之一的新車售出。我們都在路上看到了更多的電動汽車，公共交通也沒有落后。First Bus 最近宣布，它已獲得英國最大的電動汽車巴士訂單之一。因此，向電動化的轉(zhuǎn)變似乎正在順利進行。

電動汽車的碳足跡

為了應(yīng)對道路上越來越多的電動汽車，停車場、工作場所和家庭都包括充電站。英國政府希望到 2030 年在英國至少擁有 300,000 個公共充電站。然而，估計 75% 的電動汽車充電來自家庭。

很明顯，為電動汽車充電的電力不一定是綠色的。沃爾沃對其 C40 系列的研究表明，如果您為全球能源組合超過 200,000 公里的電池電動版充電，排放量僅比汽油版低 20% 左右。沃爾沃還得出結(jié)論，即使使用完全可再生能源充電，電動汽車在行駛 49,000 公里后的總排放量也僅低于汽油版本。

然后是電動汽車鋰離子電池生產(chǎn)的高碳足跡需要考慮。沃爾沃的報告指出，電池在 C40 Recharge 中所有材料和組件的總占地面積中各占大約 30%。有趣的是，生產(chǎn)鋰電池碳足跡高的原因之一是制造過程中使用的能源。通常，電池是在中國等國家制造的，即使在今天，其 60% 的電力仍來自煤炭。

因此，電動汽車的碳足跡與電源的綠色程度密不可分，不僅在使用階段，而且在生產(chǎn)過程中也是如此。顯然，我們需要更快地過渡到可再生能源或低碳能源，這也可能對當(dāng)今整個歐洲的能源價格產(chǎn)生積極的連鎖反應(yīng)。

英國目前正在建設(shè)海上風(fēng)電場，目前正在英格蘭東北海岸附近建設(shè)的世界上最大的海上風(fēng)電場 Dogger Bank。在凈零戰(zhàn)略中，政府規(guī)定，在供應(yīng)安全的前提下，到 2035 年，英國所有電力都將來自低碳能源。當(dāng)然，向清潔能源的轉(zhuǎn)變需要全球范圍內(nèi)的努力，以涵蓋鋰-離子電池生產(chǎn)碳足跡。英國也高度重視生產(chǎn)電動汽車電池的超級工廠。預(yù)測表明，到 2040 年，英國將擁有多達 8 個超級工廠。

利用創(chuàng)新降低生產(chǎn)過程的碳影響

實現(xiàn)能源綠色化和降低電動汽車生產(chǎn)碳排放的關(guān)鍵部分是創(chuàng)新。針對更高能量捕獲、更容易安裝和更高效運輸?shù)膭?chuàng)新想法只是改善我們當(dāng)前和未來綠色資源的一些機制。專利可以用來保護這些創(chuàng)新，并要求收入來抵消研發(fā)投資。

2011 年，電動汽車超過消費電子產(chǎn)品，成為鋰離子電池相關(guān)發(fā)明的最大增長動力，以國際專利家族 (IPF) 衡量，每項專利都代表一項高價值發(fā)明，專利申請已在兩年內(nèi)提交或多個全球?qū)＠帧?

雖然這些發(fā)明中只有一些可能與改善碳足跡有關(guān)，但電池技術(shù)的某些改進也有助于減少運行電動汽車的碳足跡似乎是合理的。

巴斯夫表示：“到 2025 年，憑借我們在電動汽車電池材料方面的創(chuàng)新，我們的目標(biāo)是使中型汽車的一次充電續(xù)航里程從 300 公里增加到 600 公里?！?增加單次充電的電動汽車的續(xù)航里程會降低整體能耗嗎？

認(rèn)識到綠色創(chuàng)新的重要性，UKIPO 有一個綠色通道，如果發(fā)明具有環(huán)境效益，可以加快專利授予。英國是第一個引入綠色通道的國家，還通過專利箱和研發(fā)稅收抵免等稅收減免激勵措施進一步鼓勵創(chuàng)新。英國更大的電池生產(chǎn)有可能在經(jīng)濟和環(huán)境方面都有利。雖然尚未生效，但似乎有積極跡象表明中國也在尋求實施綠色專利政策。

那么，電動汽車真的能應(yīng)對氣候變化嗎？答案似乎最終是肯定的。然而，鼓勵公司進行創(chuàng)新以減少電動汽車生命周期各個階段的全球碳足跡的重要性不容小覷。

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